相信大家对长安汽车 UNI 系列产品早已耳熟能详，年轻化与高颜值是它最大的优势，其中 UNI-V 又作为该系列的首款轿车，先后推出 1.5T 和 2.0T 燃油版本，深受年轻用户喜爱。前段时间，UNI-V 新增了智电 iDD 版本，也就是插电混动版。今天我们就来到专业汽车测试场地，来看看这款车在性能方面到底有何过人之处。

先来简单回顾一下外观内饰。

UNI-V 智电 iDD 和燃油版车型在内外设计上几乎没有变化，包括车头、中网、侧面线条、轮圈、尾部设计以及电动尾翼都和燃油版车型保持一致。唯一的区别在于前侧翼子板处增加了 "E-iDD" 身份标识和充电口。


(资料图)

总的来说在颜值方面这款车已经算是巅峰了，所以 iDD 版并未作出改变。不过我认为应该在细节之处增加些许装饰件，哪怕是颜色变化也好，让 iDD 版和燃油版的区别更明显。内饰的设计也没有变化，不过通过切换驾驶模式我们在仪表内可以看到 EV、HEV 和 i-X 模式。其中的 i-X 模式是长安汽车独立研发的混动模式，通过合理搭配用油还是用电，来让车辆达到最低的能耗工况。UNI-V 智电 iDD 的 NEDC 纯电续航里程为 113km，满油满电综合续航里程可超过 1000km，实用性无可挑剔。如果家里有充电桩的话，我们完全可以把它当做纯电车来开，应付短途通勤绰绰有余。今天的场地试驾与体验科目共分为五项，接下来咱们来相信聊聊 UNI-V 智电 iDD 的动态表现。

项目一：金卡纳

相信很多喜欢车的朋友都知道金卡纳，它主要考量的是一款车的综合动态性能，在相对狭小的空间内进行急加速、制动、转弯。UNI-V 智电 iDD 出自方舟架构，采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，底盘硬件层面十分出色，也要优于同级车型，因为很多同级其它车的后悬挂都是扭力梁。

UNI-V 智电 iDD 基于遗传算法正向设计悬挂硬点，使得转向延迟降低 17.4%，响应直接感提升 21.4%。在金卡纳赛道内它的操控表现很好，车头响应与车尾灵活度极高，因为电池被放置在了车身中后部，对车身配重也有一定帮助，尤其是在弯道内会显得更加稳定，具备很高的操控乐趣。

项目二：0-120km/h 加速

UNI-V 智电 iDD 在全力加速时轮胎会出现短暂打滑情况，起步很猛，而中后段提速能力更是让我大为惊叹，在 0-120km/h 全速域内都有着极佳的推背感，最终我的实测成绩为 9.58s。

项目三：0-400 米尾速测试

该项目主要考验的车辆全力加速状态能力，也就是大家喜闻乐见的零四。UNI-V 智电 iDD 搭载 1.5T 混动专用发动机，采用深度米勒循环，运用 14 项国际先进技术，发动机最大功率 125kW，最大扭矩 260N · m，系统最大扭矩可达 590N · m。

配合电控式涡轮增压技术与双流道集成排气歧管，使得油门响应时间≤ 0.05s，涡轮最高转速≈ 30 万转。UNI-V 智电 iDD 在该项目最佳成绩达到了 156km/h，确实很快。项目四：操稳道体验

顾名思义，操稳道主要考量的就是车辆在极限状态下的操控性与稳定性，面对连续多弯的赛道，用最快速度安全通过。UNI-V 智电 iDD 在整个过程中表现非常优秀，虽然它是台前驱车，但在高速弯并未出现推头现象。

UNI-V 智电 iDD 全系标配马牌 MC6 高性能运动轮胎，这是很能提升车辆操控性能的配置，在实际驾驶中能感觉到轮胎适中提供充足的抓地力。此外，配合 DTV 动态转矩矢量控制系统，在急弯中通过对内侧驱动轮施加制动力，从而让车辆更精准的读懂驾驶者意图，过弯更轻松自如，不仅直道快，弯道更快。

项目五：高环赛道极速体验

在高环赛道中，UNI-V 智电 iDD 跑出了 233km/h 的成绩，对于车手和车辆本身都是极高的挑战。

在体验过程中，车辆始终稳态前行，提速非常快。高环之所以有类似于垂直的弯道，就是用来抵消车辆本身的离心力，用轻微的转向来获得更多的转向角度。总的来说，这款车的表现确实经验到我了。

全文总结

通过本次对 UNI-V 智电 iDD 进行的封闭场地动态测试，我深刻的感受到它强大的性能魅力，尤其是动力层面确实要领先同级别燃油车。更难能可贵的是，它没有丢弃操控性，甚至玩乐属性相比燃油版只增不减。

UNI-V 智电 iDD 的官方指导价为 14.49 万元 -15.99 万元，而终端价格已经打到 12.99-13.99 万元，性价比简直不要太好。在全民普及新能车的时代，UNI-V 智电 iDD 可以说是极大的满足了年轻用户对动力和操控的极致需求。

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