在威马汽车出现危机后不久，总部同样在上海的天际汽车也突然发布停工停产通知。据通知显示，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自 2023 年 4 月 1 日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。此外，天际汽车还鼓励员工自谋就业机会。行业人士接受 " 汽扯扒谈 " 采访时表示，今年车企的价格战对车市造成了不小的影响，尤其是 " 边缘 " 车企，威马、天际先后面临危机，不难看出新造车的第二轮淘汰期已经到来。另据了解，天际汽车的 400 官方客服和小程序还能正常使用，不过订车存在一些问题。

天际汽车陷入危急时刻

从天际汽车内部流出的文件显示，4 月 1 日开始，公司部分岗位实行停工停产政策，停工停产期间，员工的社保公积金仍将按照原基数申报。公司将按照有关法律法规和公司内部规章制度规定，于第一个工资支付周期内按照劳动合同约定的标准支付工资，超过一个工资支付周期的，将按照本市最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。


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同时通知还显示，停工停产期间，员工如果有新的就业机会并决定主动离职，需提前告知人力资源部并办理离职手续。另据 " 汽扯扒谈 " 了解，今年 3 月天际汽车就被曝 " 欠薪停产 "，并已拖欠员工今年以来两个月薪资，且天际汽车位于湖南长沙的生产工厂，在开年后还没进入生产状态。

由此不难看出，进入 2023 年，天际汽车就已陷入停摆状态。而在销售端，天际汽车的表现也不尽如人意。乘联会数据显示，2022 年天际汽车总销量为 5321 辆，这一数字甚至不及造车新势力头部企业一个月的销量。今年前两个月，天际汽车销量分别为 135 辆、51 辆，这样的销量成绩是很难支撑工厂正常运转的。

此外，在销售网络上，以北京地区为例，北京东方广场天际中心店在去年就已经撤店，目前在北京地区天际汽车已经没有销售门店。天际客服表示，如果购车可以去临近的天津门店，这显然是超级粉丝才能做到的事。可以说，天际汽车已经进入了危急时刻。

历经多轮融资 金额超 100 亿元

天际汽车前身为乐视旗下汽车品牌电咖汽车，成立于 2015 年。乐视汽车崩塌后，负责电咖汽车项目、出身上汽集团的张海亮带领团队自立门户，继续孵化电动汽车项目，并推出了首款小型车－电咖 EV10，补贴后价格为 5.98-6.78 万元，比五菱神车 MINI EV 出道还要早一些。在当时，电咖 EV10 由东南汽车代工制造。

但在不久后，电咖汽车即更名为天际汽车，也不再满足于代工，而是开始自建生产基地。先后在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁自建工厂，规划总产能达 22 万辆。其中，天际汽车首座工厂位于绍兴，项目规划占地 1000 亩，总投资额达 55 亿元；第二座工厂于 2021 年 6 月在长沙建成投产。但后续推出的产品 ME7 和 ME5 两款车型并未受到用户青睐。而在融资方面，天眼查信息显示，天际汽车此前累计进行多轮投资，融资额超过 115 亿元。最近一次融资发生在 2020 年 10 月 13 日，融资额超 50 亿元，由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投。另据了解，今年开年天际汽车将完成 C 轮超 7.5 亿元融资，以推进复工复产，但从事态发展来看，显然融资并不顺利。在去年年 12 月，天际汽车还与沙特本土企业 Sumou Holding 合资签约，计划共同在沙特阿拉伯进行两期约 5 亿美元的投资，以设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约 10 万辆新能源车。现在来看，这个项目以天际目前的状况很难继续推进。

随着威马、天际等车企陷入困境，不难看出新造车已经进入第二轮淘汰期。

新造车进入第二轮淘汰期

今年一季度受国补退出影响，车企会有比较大的经营压力。而目前来看，进入一月压力就已来袭。随着特斯拉开年降价定下开年的基调，后续小鹏、问界等先后跟进。

目前大多数新能源车企都采用直营模式，同时推出了种类繁多的个性定制化的方案。由于没有了经销商的兜底，企业工厂要想维持正常运转，就要不断新接用户订单，如果订单不足时，工厂的运转就会受到很大的影响，进而影响都供应链。

而天际所面对就是没有订单的问题，进而影响到了工厂生产。这与 2018 年造车新势力倒闭潮有所不同，在当时不少企业还没有量产的产品推出。

此外，头部企业用价格战抢夺市场，除了燃油车难受，更难受的是二三线新能源车企。比亚迪将秦 DM-i 订到了 10 万以内，而背后上汽的飞凡 F7 更是将起售价定到了 20.99 万元，比竞品 ET5 便宜 10 万多。

像天际这样没资金、没技术、没市场的车企，只能停工停产，能不能撑过这段时期等来融资很难说。但可以肯定的是，造车新势力第二轮淘汰期已经到来！

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