在威马汽车出现危机后不久,总部同样在上海的天际汽车也突然发布停工停产通知。据通知显示,鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划,自 2023 年 4 月 1 日开始,公司部分岗位实行停工停产政策。此外,天际汽车还鼓励员工自谋就业机会。行业人士接受 " 汽扯扒谈 " 采访时表示,今年车企的价格战对车市造成了不小的影响,尤其是 " 边缘 " 车企,威马、天际先后面临危机,不难看出新造车的第二轮淘汰期已经到来。另据了解,天际汽车的 400 官方客服和小程序还能正常使用,不过订车存在一些问题。

天际汽车陷入危急时刻

从天际汽车内部流出的文件显示,4 月 1 日开始,公司部分岗位实行停工停产政策,停工停产期间,员工的社保公积金仍将按照原基数申报。公司将按照有关法律法规和公司内部规章制度规定,于第一个工资支付周期内按照劳动合同约定的标准支付工资,超过一个工资支付周期的,将按照本市最低工资标准发放生活费,直至公司恢复生产。


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同时通知还显示,停工停产期间,员工如果有新的就业机会并决定主动离职,需提前告知人力资源部并办理离职手续。另据 " 汽扯扒谈 " 了解,今年 3 月天际汽车就被曝 " 欠薪停产 ",并已拖欠员工今年以来两个月薪资,且天际汽车位于湖南长沙的生产工厂,在开年后还没进入生产状态。

由此不难看出,进入 2023 年,天际汽车就已陷入停摆状态。而在销售端,天际汽车的表现也不尽如人意。乘联会数据显示,2022 年天际汽车总销量为 5321 辆,这一数字甚至不及造车新势力头部企业一个月的销量。今年前两个月,天际汽车销量分别为 135 辆、51 辆,这样的销量成绩是很难支撑工厂正常运转的。

此外,在销售网络上,以北京地区为例,北京东方广场天际中心店在去年就已经撤店,目前在北京地区天际汽车已经没有销售门店。天际客服表示,如果购车可以去临近的天津门店,这显然是超级粉丝才能做到的事。可以说,天际汽车已经进入了危急时刻。

历经多轮融资 金额超 100 亿元

天际汽车前身为乐视旗下汽车品牌电咖汽车,成立于 2015 年。乐视汽车崩塌后,负责电咖汽车项目、出身上汽集团的张海亮带领团队自立门户,继续孵化电动汽车项目,并推出了首款小型车-电咖 EV10,补贴后价格为 5.98-6.78 万元,比五菱神车 MINI EV 出道还要早一些。在当时,电咖 EV10 由东南汽车代工制造。

但在不久后,电咖汽车即更名为天际汽车,也不再满足于代工,而是开始自建生产基地。先后在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁自建工厂,规划总产能达 22 万辆。其中,天际汽车首座工厂位于绍兴,项目规划占地 1000 亩,总投资额达 55 亿元;第二座工厂于 2021 年 6 月在长沙建成投产。但后续推出的产品 ME7 和 ME5 两款车型并未受到用户青睐。而在融资方面,天眼查信息显示,天际汽车此前累计进行多轮投资,融资额超过 115 亿元。最近一次融资发生在 2020 年 10 月 13 日,融资额超 50 亿元,由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投。另据了解,今年开年天际汽车将完成 C 轮超 7.5 亿元融资,以推进复工复产,但从事态发展来看,显然融资并不顺利。在去年年 12 月,天际汽车还与沙特本土企业 Sumou Holding 合资签约,计划共同在沙特阿拉伯进行两期约 5 亿美元的投资,以设立新能源汽车的生产制造和研发基地,年产约 10 万辆新能源车。现在来看,这个项目以天际目前的状况很难继续推进。

随着威马、天际等车企陷入困境,不难看出新造车已经进入第二轮淘汰期。

新造车进入第二轮淘汰期

今年一季度受国补退出影响,车企会有比较大的经营压力。而目前来看,进入一月压力就已来袭。随着特斯拉开年降价定下开年的基调,后续小鹏、问界等先后跟进。

目前大多数新能源车企都采用直营模式,同时推出了种类繁多的个性定制化的方案。由于没有了经销商的兜底,企业工厂要想维持正常运转,就要不断新接用户订单,如果订单不足时,工厂的运转就会受到很大的影响,进而影响都供应链。

而天际所面对就是没有订单的问题,进而影响到了工厂生产。这与 2018 年造车新势力倒闭潮有所不同,在当时不少企业还没有量产的产品推出。

此外,头部企业用价格战抢夺市场,除了燃油车难受,更难受的是二三线新能源车企。比亚迪将秦 DM-i 订到了 10 万以内,而背后上汽的飞凡 F7 更是将起售价定到了 20.99 万元,比竞品 ET5 便宜 10 万多。

像天际这样没资金、没技术、没市场的车企,只能停工停产,能不能撑过这段时期等来融资很难说。但可以肯定的是,造车新势力第二轮淘汰期已经到来!

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